回首过去,中国老一代工业车人为工业做出了不可磨灭的贡献。自2009年以来,中国已成为世界上大的叉车制造商和销售商。第二年,中国的GDP超过了日本,其制造业总产出也超过了美国。2019年,中国制造业总产值相当于美国、日本、德国的总和。到2020年,中国的社会消费品零售总额将接近美国。
毫无疑问,中国改革开放几十年来,大制造带来大物流,大产出带来大消费。一切与制造和消费相关的经济,都离不开大型搬运,大型搬运都离不开工业车辆和叉车。这一切都使其在世界上具有不可动摇的“伟大地位”。
2020年,国内汽车工业用车制造企业5种型号叉车累计销量为800239台,比去年同期608341台增长31.54%。在销量方面,2020年中国工业用车行业首次突破80万辆,刷新了中国叉车行业的最新纪录。这个数字对于国内叉车运营商来说是令人兴奋的,特别是在2020年全球叉车销量普遍下降的背景下,实现这样一个结果确实令人欣慰。回望2020年,年初受疫情影响,我国各行各业都受到了不同程度的影响,叉车行业也不例外,但年底行业却交出了这样令人满意的成绩,这也足以鼓励我国工业汽车产业的持续发展。但是在这个数字的背后,有更多的业内人士在思考,我们如何加强国内叉车在国际上的竞争力,我们看看各种叉车的销售情况。
按功率分类,内燃平衡重型叉车(ⅳ+ⅴ)389973台,较上年的309704台增长25.92%,占五种叉车总销量的48.73%;电动叉车(ⅰ+ⅱ+ⅲ)总量为410,266台,较上年的298,637台增长37.38%,占五种叉车总销量的51.27%。
按销售市场分,全国汽车工业用车销量为618,581辆,较上年的45.5,516辆增长35.80%。其中,国产平衡式重型叉车(ⅳ+ⅴ)335267辆,比上年增长30.88%(25.6155辆);全国电动叉车(ⅰ+ⅱ+ⅲ)数量为300,950台,较上年的199,361台增长50.96%。5种叉车的出口量为18万1658台,比前一年的15万2825台增加了18.87%。其中,内燃机ⅳ+ⅴ型叉车出口54,706台,比上年的53,549台增长2.16%;电动叉车出口109,316台,比上年的99276台增长10.11%。由于国家的排放政策以及物流行业对仓储配送的需求,近年来电动叉车的比重不断上升。
到2020年,中国大的两家工业汽车将占全国总销量的45%以上。
2020年,中国十大工业汽车占全国总销量的77%以上。
2020年,中国前20强工业汽车占全国总销量的89%以上。
2020年,中国排名前35位的工业汽车占全国总销量的94%以上。
2020年,年销量超过1万辆的工业用车企业有15家,年销量超过5000辆的有18家,年销量超过3000辆的有24家,年销量超过2000辆的有32家。
在销售额方面,第一梯队的两大制造商安徽合力股份有限公司和杭州福克集团有限公司在2020年的增长都更快。2020年,面对国内外新型冠状病毒感染症(COVID-19病毒)的肆虐,在各方的共同努力下,逆势而上,产销量突破22万台,增速远高于行业平均水平。根据前三季度的报告,2020年前三季度,合力的营业收入为90.71亿元,同比增长21.20%。2020年,杭州叉的营业收入为114.92亿元,同比增长29.89%。
第二梯级的8家叉车企业,林德(中国)、丰田、龙工、中力、比亚迪、三菱、中力、诺力的销售收入已超过10亿元,其中林德(中国)的营业额近50亿元。丰田和龙光的营业额都超过了30亿元。丰田今年的销量仍包括台湾雷富。比亚迪继续巩固其在新能源叉车市场的地位。永亨力上海工厂负责研发和生产永亨力平衡叉车和前移式叉车。
20强厂商中,柳工、宝乐、如意、江淮等销售实力均超过万家,其中,柳工深挖细分市场,并满足终端客户需求,进口一系列新产品,在整体系统集成智能物流市场的同时,大力发展租赁业务,通过多种营销模式组合市场和产品的竞争力。
在前30强制造商中,部分企业受市场影响和国家环保要求影响略有下降,但铁艺友在稳定国内高端市场的前提下,进一步开拓国际市场,近三分之二的产品销往海外,其销售额迅速增长;安徽宇峰仓储设备有限公司非常重视智能产品的开发,智能产品比重不断上升,此外,宇峰叉车仍利用传统生产优势无人叉车叉车行业主体,现代重工在回归中国市场后,致力于发展中国,将韩国现代叉车先进的理念和技术在国内,逐步实现本土化;易移通近年来在电动叉车上的发展是不错的,主要是通过技术创新和专利积累,在国内非标电动叉车上有了较大的增长。
30强企业中,合力、航福、龙工、柳工、江淮、吉新翔、青岛现代海林、中联、大福、铁艺是中国国内内燃叉车十大企业。
在前30名中,林德、丰田(福特)、三菱日联、荣亨瑞(Jungheinrich)、卡马巴利尔(Camalba Lil)、海斯特(Heist) (Maxus)、斗山(Doosan)、巴生(Klang)、现代(Hyundai)、克拉克(Clark)是活跃在中国市场的前10名外国叉车制造商。
靖江叉车虽然在2020年排名略有下降,但销量仍将增长,由于新能源产品的开发,电动拖拉机上升更快,而宇通实业有限公司。杭州苏州先锋物流装备科技有限公司,智能产品开发较早,尤其是苏州先锋物流装备科技有限公司。新开发的智能产品在市场上有一定的影响力。
国产品牌叉车总市场份额已超过80%,在市场上占据绝对领先地位,合力、航福占据45%以上的市场份额;除和力、航福外,中力、诺力、卡萨博、如意、哈斯特梅科、吉新翔、铁友、华河、友恩、山野等国产品牌出口比重较大。
在国外品牌中,林德、凯奥百力等凯奥集团仍是国外叉车行业中最具活力的企业,2020年在全行业的市场份额约为6.5%,是国外品牌中所占比例大的。在日本品牌中,三菱因出口而小幅下降。
一些企业在2020年的排名有所上升。涨价的原因不是以低价抢占市场,而是在保证产品质量的同时提高价格。这反映出市场重视价格,逐渐重视产品的价值。另一方面,在国家节能减排的影响下,新能源叉车企业迅速成长,排名迅速上升。
我国叉车行业近几十年来发展迅速,从统计数据来看,2020年是比例最高的电动叉车占到了全年的51.27%,这一增长是由于市场需求,国家节能减排和电动叉车产业链在我国逐步完善等多重效应。
审视当下
■纯工业车辆(叉车)的高增长时代似乎即将结束。欧美制造业的回迁,势不可挡。在全球化时代,有一种走向终结的趋势。
■2。后疫情时代,中美贸易、科技战争将愈演愈烈。回顾公司目前的实力:机器人搬运技术(无人叉车、AGV、AMR、UGV等)、物联网技术(车队管理)、传感器及关键零部件技术、新能源技术、轻量化搬运、系统集成、细分市场等领域的技术储备和战略调整。
■3。中国是一个大型工业汽车生产国和消费国。全国有生产厂家150多家,叉车操作人员数万人,工人数十万人。这种情况会持续下去吗?
■“冬天”,你能忍受多久?
展望未来
中国的人口规模、地理多样性和消费潜力意味着该行业永远不会衰退,而且前景广阔。
■1。从历史上看,中国任何危机最终都将由农村和城市解决。在后疫情时代,国家将在几年内投入数千亿元。因此,中国的经济增量“在本地”是显而易见的。
■2、相当一部分载人工业车辆(叉车)将被大量机器人(AGV、AMR、UGV等)和无人机及智能搬运设备所取代。
■3。由于人口老龄化,中国对轻型装卸设备的需求将出现爆炸性增长。
■4、我国广大西部(农村)、农林渔业行业的物料搬运和智能搬运设备尚未普及,潜力巨大。
■5。利基。包括:伸缩叉车、卡车叉车、特殊搬运设备及配件。
■积极拓展和打造EHS(工业车辆安全、健康、环保)主题和需求。
■将出现“寡头垄断”(制造商(包括零部件)和服务提供商)。洗牌,进入快车道。
结论:几乎每个人都应该从这一变化中吸取深刻的教训。现在,让企业生存,比什么都重要!从经验中学习,拥抱未来。值得一提的是,过去一切都依赖出口的企业,尤其需要高度警惕。每个企业都有好日子,但即便如此,它仍然需要储存足够的产品。
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